Finn avsnittet du trenger
Reisebidraget viser hva oppdraget bidrar med før faste fartøykostnader. Sammenlign også tidsbruken: like bidrag kan gi svært ulik økonomi når ett oppdrag binder fartøyet lenger.
Et utfylt reiseregnskap
Anta en fraktreise på åtte disponerte døgn. Eksemplet er en intern styringsberegning i kroner uten avgiftsberegning.
| Post | Kroner | Kontroller mot |
|---|---|---|
| Frakt | 420 000 | Avtale og levert transport |
| Bunkersforbruk | −110 000 | Forbruk på reisen, med dokumentert verdsetting |
| Havn og agent | −34 000 | Godkjent sluttoppgjør eller merket estimat |
| Andre direkte reisekostnader | −16 000 | Bestilling og leveranse på reisen |
| Reisebidrag | 260 000 | Inntekt minus direkte reisekostnader |
| Faste fartøykostnader for perioden | −200 000 | Bemanning, eierskap og andre faste kostnader |
| Resultat før øvrige poster | 60 000 | Før felles administrasjon, finansposter og skatt |
260 000 er derfor ikke fartøyets endelige overskudd. Vis både reisebidrag og den etterfølgende kostnadsbroen, slik at ledelsen kan se hvor resultatet skapes og hvor det brukes.
Sammenlign per disponert døgn
I eksemplet er bidraget 260 000 / 8 = 32 500 kroner per døgn. En annen reise gir 300 000 i bidrag, men binder fartøyet i tolv døgn. Den gir 25 000 per døgn. Det høyeste bidraget i kroner er altså ikke nødvendigvis det beste alternativet for samme kapasitet.
Bruk en fast definisjon av disponert tid. Ta med den ballast- og ventetiden som oppdraget faktisk påfører fartøyet. Ellers kan en kort lastet etappe se urealistisk god ut. Om neste oppdrag starter et annet sted, må posisjoneringen også vurderes.
Dette nøkkeltallet er en definert intern sammenligning. Bruker dere et kontrakts- eller bransjemål som TCE, dokumenter nøyaktig hvilke inntekter, kostnader og døgn som inngår før tallene sammenlignes.
Hva er en direkte reisekostnad?
En kostnad som følger oppdraget, som et bestemt anløp, er naturlig i reisekalkylen. Fast bemanning og andre løpende fartøykostnader må håndteres konsekvent i neste nivå. Hvis samme lønn ligger både i direkte reisekostnad og faste kostnader, blir bidraget for lavt.
Et stort bunkerskjøp rett før reisen er heller ikke nødvendigvis reisens forbruk. Bruk mengdebroen for bunkers til å skille beholdning, kjøp og forbruk.
Sene bilag og usikre krav
En reise kan være operativt avsluttet uten at økonomien er ferdig. Registrer kjente manglende havne- og leverandørkostnader som merkede estimater med dato og ansvarlig. Når faktisk grunnlag kommer, erstattes estimatet fremfor å bli liggende ved siden av det.
Hvis havnekostnaden på 34 000 i tabellen ender på 39 000, faller bidraget til 255 000 og resultatet før øvrige poster til 55 000. Endringen er 5 000. Rapporten bør vise det som en revisjon av samme reise, ikke som kostnaden på fartøyets neste oppdrag.
Et mulig liggetidskrav skal også ha egen status. Vis beregnet, sendt, bestridt og avklart beløp separat. Dokumenter liggetiden før forventningen behandles som en sikker innbetaling.
Fra estimat til betalt sluttoppgjør
Fortsett med reisen over: I første måned er havnekostnaden estimert til 34 000, og samme beløp er betalt som forskudd. Kunden betaler 395 000 av fraktkravet på 420 000 og holder tilbake 25 000 mens en innsigelse undersøkes.
Neste måned kommer havneoppgjøret på 39 000. Estimatet erstattes, og de siste 5 000 betales. Kunden aksepterer deretter fraktkravet og betaler de resterende 25 000.
| Direkte kontantstrøm | Første måned | Neste måned | Samlet |
|---|---|---|---|
| Frakt mottatt | 395 000 | 25 000 | 420 000 |
| Bunkers, havn og øvrige reisekjøp betalt | −160 000 | −5 000 | −165 000 |
| Innbetalt minus direkte utbetalt | 235 000 | 20 000 | 255 000 |
Her er bunkers og øvrige direkte kjøp betalt i første måned; faste fartøykostnader og finansiering ligger utenfor kontanttabellen. Det endelige reisebidraget er også 255 000. Forskjellen mellom første rapports 260 000 og første måneds 235 000 på bank skyldes det ubetalte fraktbeløpet på 25 000. Sluttfakturaen reduserer senere bidraget med 5 000.
Hold kundens trekk som egen oppgjørssak til det er løst. En lavere bankinnbetaling er ikke alene en avtalt prisreduksjon. Hvis partene blir enige om en kreditnota, skal den knyttes til samme faktura og reise.
Bruk kalkylen til neste beslutning
For et nytt tilbud trenger dere forventet pris, reisekostnad, tidsbruk og neste realistiske alternativ. En svak returreise kan fortsatt gi et bedre samlet resultat enn tom retur, men bare hvis merkostnad og ekstra tid er med.
Avstem avsluttede reisers sum til fartøyrapporten. Trenger dere hjelp til å få dette ut av dagens grunnlag, se regnskapshjelpen for rederi.