Finn avsnittet du trenger
Prisen må vurderes mot hele tiden oppdraget binder fartøyet. Lastet seiling er bare én del. Ballast til lastehavn, lasting, venting, lossing og posisjon etter levering påvirker både kostnaden og muligheten for neste oppdrag.
Begynn med kundens faktiske bestilling
Noter last og mengdegrunnlag, laste- og lossehavn, tidsvindu, hvilke tjenester dere skal betale og hva som utløser tillegg. Bekreft enhet: pris per tonn, per transportert enhet og fast pris for hele reisen gir forskjellige risikoer når volumet endres.
Bruk samme reise-ID fra tilbud til etterkalkyle. Da kan dere se hvilke forutsetninger som traff, i stedet for bare å konstatere at resultatet ble lavere enn forventet.
Et konstruert tilbud på en reise
Anta seks disponerte døgn fra fartøyet settes inn på oppdraget til det er tilgjengelig for neste jobb. Forventede beløp er i kroner, uten avgiftsberegning.
| Kalkylepost | Grunnlag | Beløp |
|---|---|---|
| Bunkers | Lastet seiling, ballast og havneforbruk | 95 000 |
| Havn, agent og andre direkte utlegg | Anløpsestimat og bestillinger | 30 000 |
| Øvrige oppdragskjøp | Spesifisert for denne reisen | 10 000 |
| Direkte reisekostnad | Sum over | 135 000 |
| Faste fartøykostnader for seks døgn | 22 000 per disponert døgn i denne modellen | 132 000 |
| Kostnad før administrasjon, finans og fortjeneste | 267 000 |
Et tilbud på 300 000 gir et forventet reisebidrag på 165 000 og 33 000 igjen etter de viste faste fartøykostnadene. Det er ikke 165 000 i overskudd. Se skillet mellom reisebidrag og fartøyresultat.
Døgnkostnaden på 22 000 er en antatt intern kostnad, ikke en bransjesats. Bruk egne budsjetter og samme avgrensning av faste kostnader fra tilbud til tilbud.
Hva skjer med to ekstra døgn?
Anta at venting gir to ekstra døgn, 8 000 mer i bunkers og 4 000 ekstra havnekostnad. Tillegget i direkte kostnad er 12 000. Faste fartøykostnader for de to døgnene er 44 000.
Samlet kostnad øker med 56 000, fra 267 000 til 323 000. Med uendret pris på 300 000 blir det 23 000 i minus før de øvrige postene. Det opprinnelige handlingsrommet på 33 000 var altså mindre enn virkningen av forsinkelsen.
Hvis avtalen gir rett til et ventetidstillegg, må grunnlaget kunne dokumenteres. Ikke legg et usikkert tillegg inn som sikker inntekt i tilbudskalkylen. Vis grunnpris og mulig tillegg separat, med hendelsen som utløser kravet. Liggetidsguiden viser hva som må bevares.
Velg mellom oppdrag med samme kapasitet
Sammenlign reisebidrag per disponert døgn, ikke bare total pris. Ta med hvor fartøyet er etter lossing og kostnaden ved neste posisjonering. En godt betalt reise kan gi svakere samlet økonomi hvis den etterlater fartøyet langt fra neste realistiske last.
For en fast rute må tilbudet også vurderes mot hele rundturen og kapasiteten som bindes. Bruk ruterapporten når en kunde ønsker flere avganger eller en ny anløpshavn.
Skriv forutsetningene inn i tilbudet
Ta med gyldighet, mengde, tidsvindu, inkluderte anløp, bestilte ytelser og hvordan endringer håndteres. Oppgi hvem som godkjenner tilleggsarbeid. En bestiller som ber om et ekstra stopp, må få konsekvensen for pris og tid før det blir en diskusjon etter reisen.
Etter levering sammenholdes tilbudet med faktisk forbruk, fakturaer og disponerte døgn. Følg opp de største avvikene i neste kalkyle. Trenger dere hjelp til å få kostnadsgrunnlaget på plass, se regnskap og rapportering for rederi.